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减振器防锈防腐蚀大作战!-减振器哪家好为你呈现

时间:2022-11-25     作者:减振器哪家好【转载】

在互联网上搜索“绞牙减振器”,


会出现各个厂家的


各种颜色的绞牙减振器。


绿的、红的、蓝的、黑的……


所以,今天我们来谈谈


关于这些绞牙减振器的涂装问题。

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【防锈绞牙减振器】


绿的、红的、蓝的、黑的……。显然,对绞牙减振器来说颜色是重要的组成部分。由于颜色的原因,很多人都记住了:绿色的是TEIN减振器。不过,我们觉得有比颜色更重要的事情,您知道是什么吗?


对了,就是防锈大作战。


绞牙减振器多使用铁作为材料。大家所能见到的各种减振器,采用了各种各样的颜色,除了可以实现区别品牌的作用外,还肩负着“防锈”这个非常重要的任务。


那么,为什么绞牙减振器一定要防锈呢?


这里先来说说铁锈。


如果要详细来写铁锈是什么?刚提笔的内容就可以装订成一本书了,所以还是简单来说吧,铁遇到氧气和水将引起生锈。


氧气和水。


绞牙减振器安装在哪?轮胎的内侧。这是一个氧气和水都非常多的地方吧!更进一步说,只要离轮胎近,各种东西飞溅。沙尘、砾石、融雪剂以及各种不知成分的东西……不用说,想必大家都知道这些东西全是导致生锈的原因吧。

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安装后的绞牙减振器生锈的原因有很多


就是这样。由于绞牙减振器必须经常在这种严酷的环境下发挥它的功能,所以它必须拥有防锈功能。


【防锈!】


那么,怎么做才能防锈呢?有各种方法,简单来说,在铁的表面涂点什么这种“表面处理”是最常见的。


不过确切来说,表面处理的作用,不是让铁不生锈,而是如何延缓铁生锈。


表面处理有多种。首先大家“啪”一下能想起来的,我觉得应该是涂装了。这是在铁的表面涂上涂料,以防止氧气和水接触到铁而引发生锈。


同样还有大家经常听到的电镀。电镀不仅让产品变得更漂亮,也和涂装一样有着防锈的作用。


绞牙减振器从很久以前开始便以涂装和电镀为主,现在也是大多数用涂装和电镀来实现防锈的目的,这也是看起来很漂亮的原因。

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绞牙减振器的表面处理以电镀和涂装为主流

【对于绞牙减振器的涂装来说,需要具备什么样的特性呢?】


虽然说起来涂装好像很简单,但是涂装方法和所使用的涂料还是品目繁多的。如果在绞牙减振器上使用了不合适的涂装,用不了多久涂装就会失效,导致生锈。


那么,所谓绞牙减振器涂装到底需要什么样的特性呢?


首先是不容易刮花。如上文所写,绞牙减振器安装在轮胎内侧,各种东西飞溅的地方。虽然驾驶的时候看不见,但行驶过程中,绞牙减振器上很有可能被各种东西溅到。如果飞石之类的东西可以很容易地刮花涂层,不久刮花处便开始生锈,并且铁锈很快就会扩撒到整个减振器。

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绞牙减振器表面处理需要具有抗碎石冲击的特性


也就是说绞牙减振器的涂装,必须是一种连飞石等也不能随意刮花的涂装。我们将其称之为高抗裂性。


下一个必要条件,无外乎就是外观。不管其经过多么优秀的防锈涂装,如果颜色的光泽度不好的话,应该也不会有人愿意花高价买吧。如果性能一样的话,大家都会选择更好看那一个吧。还有一个就是,用品牌的代表色进行涂装也是非常重要的部分。

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表面处理来对品牌印象来说也很重要


也就是说绞牙减振器的涂装必须是高抗裂性,且外观漂亮。


【TEIN的涂装是一门专利技术!】


TEIN绞牙减振器的涂装和一般的涂装不一样,是一种已取得专利的技术。


TEIN从很久以前开始就用粉体涂装来上色。大家脑中浮现的涂装,应该是将稀释剂那种气味的溶剂涂料用喷枪吹上后,再进行干燥处理的涂装。不过TEIN的涂装线完全没有稀释剂那样的气味。我们采用的是极少对周围环境产生负面影响(比如说有害物质带来的空气污染等)的涂装。

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涂装线照片


秘密就是这个!原来TEIN的涂装是粉!那么接下来介绍一下TEIN取得了专利的涂装技术。

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TEIN涂装用的粉体涂料


首先是抗裂性,为了实现更高一级别的涂装密着性,在涂装表面实施了基底处理。这样铁和涂料的密着性将更上一个台阶,抗裂性变得非常高。

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左:基底处理前 右:基底处理后


然后是这个。二层涂装的第一层,基底涂料。灰色虽然一眼看上去很普通,不过发挥着超强的防锈效果。

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第一涂层的涂料(打底)


最后是这个。说起TEIN减振器的话就是绿色!完成前的第二涂层、绿色TEIN的涂料。高硬度兼具涂层抗裂性、呈现鲜丽的光泽。

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第二涂层的涂料(绿色)


终于来到涂装作业这一工序了。首先将要涂装的物件挂在挂架上、并通入正电流。然后挂在挂架上的筒身进入涂装区域后、将由之前的粉体涂料从喷嘴覆盖到筒身上。这时的粉体涂料、是带有负电的。这样的话,就能被吸入带有正电流的筒身,均匀吸附在筒身上,有效避免了涂装遗漏现象的发生。

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从挂架向筒身通入正电流


首先跟前儿的涂装区域、将喷涂第一步的涂料(打底)。接下来关键在这里!一般进行粉体涂装的时候、每涂一种颜色就要进行一次的烤漆工艺。所以像TEIN这样的双重涂装、就必须喷涂两次的涂料、进行两次的烤漆。筒身在涂装线上行走一周大概需要一小时……双重涂层的情况下就需要2小时。

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第一涂层(打底)的喷涂

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第二涂层(绿色)的喷涂


但是TEIN通过不断反复的试验和改良,开发出让涂料一次性分开两色进行涂喷、烤漆一次性完成的2喷涂・1烤漆的方法,并取得了专利!这在目前还属于极少数的成功案例,在日本也可以称得上是非常特殊的涂装方法。通过这样的方法使得需要双重涂喷的产品只需要一半的时间就能完成,也就是说能减少成本!既能保证防锈能力优秀的产品品质,也能严格控制生产成本。这是一项很完美地解决了两个相矛盾课题的技术!

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完成后的粉体涂装

【TEIN的全长调节式不是黑的吗?】


嗯、是的。现在您看到的涂装技术,是被采用到STREET BASIS和STREETADVANCE系列的螺纹式绞牙减振器的涂装技术。MONOSPORT和FLEXA使用的正如您所知的、TEIN的全长调节式的筒身螺纹部分是黑色的。那个和这个涂装不一样吗?是的、完全不一样。

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全长调整式的表面处理


作为全长调整式的表面处理是非常麻烦的。为什么说非常麻烦呢?那是因为筒身自身就是螺纹。就是说筒身本身要接触弹簧座,支具并移动,不管多么优秀的抗裂性涂装,在弹簧座和支具的不断往复变化下也不能坚持太久。

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表面处理要求比较苛刻的全长调节式


所以对于全长调节式的筒身来说、必须实施和之前完全不一样的表面处理。一般来说使用电镀处理的情况是非常多的,但是TEIN开发出了防锈性远超于此的表面处理方法!


这个名字就叫ZT涂层!

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被用于TEIN全长调节式等的ZT涂层


ZT涂层,也就是所谓的氟化表面处理。现今因为能发挥强大的防锈功能而用于各个领域的氟化表面处理。TEIN进行了开发改良并应用于绞牙避震器上。

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不粘底的平底锅就是氟化表面处理的代表作


全长调节式所要求的表面处理条件,和之前的涂装处理的要求不太一样。当然防锈性强是必须的,但是要求弹簧座和支具的移动也不会导致涂层脱落。这样才能使弹簧座和支具移动的时候,也能顺着螺纹平顺地旋转。全长调节式的螺纹的刮痕是非常致命的,这个顺滑性是非常重要的。


对于螺纹的表面处理,涂抹不均是大问题。螺纹式细微的牙顶和牙底的连续。如果是一般的涂抹,牙顶涂层会非常薄,相反牙底会积聚大量涂料。这样的话会导致牙顶容易生锈,牙底因为涂料积聚而导致螺纹难以旋转……这种事情也可能发生。

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表面处理作业困难的螺纹部

 【基本作业与涂装相同...】


ZT涂层看起来与涂装完全不同,却与其有着诸多共同点。首先,我们需要对减振器的筒身进行预处理,加强涂料的附着强度,预防涂层脱落。这点是相通的。而接着的工序我们进行的是ZT涂层的涂装作业,而非粉体涂装作业。


ZT涂装作业同样充满神秘。TEIN发明的涂装方式可以保证螺纹的牙顶与牙底的涂层膜厚均匀,防止螺纹容易生锈,或者牙底涂料堆积导致螺纹活动不顺畅。

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ZT涂层加工工序涉及专利内容,不作详细介绍

【充满秘密的ZT涂层,性能如何呢?】


由于ZT涂层是为绞牙减振器专门开发的工艺,因此需要通过绞牙减振器独有的耐久测试。测试内容包括,在涂有ZT涂层的减振器筒身的螺纹部装上减振器支架,通过支架的转动测试漆面的脱落情况。在与装车状态相同的负载状态下,反复旋转弹簧托以充分验证ZT涂层的抗裂性能,并依此改善其性能。


这还没完!经过上述测试的减振器筒身还要放入盐水喷雾测试机进行锈蚀测试。TEIN采取的是1000小时的测试!相对其他公司声称中较长的500小时的,TEIN的测试时间达到了他们的两倍。并且我们使用的不是刚完成涂装的筒身,而是经过了负载测试后状态下滑的测试品。


那么,结果会怎么样呢...?


请看面图片!锈蚀,有吗?是的,您找不到锈蚀的痕迹!也就是说,即便经过了如此苛刻的负载测试,ZT涂层未出现任何可能导致锈蚀的脱落!

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左:已进行负载测试,1000小时盐水喷雾试验后             


右:未进行负载测试,1000小时盐水喷雾试验后


下面我们为大家展示的是其他公司的盐水喷雾试验过后的产品图片。我们使用了的是该公司全新的产品,在没有进行负载测试的状态下进行了300个小时的盐水喷雾试验。通过对比,相信大家能非常好地理解优质的表面处理工艺ZT涂层为什么特别适合绞牙减振器了吧。

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其他公司的电镀减振器筒身,300个小时盐水喷雾试验后

 

【经受各种使用环境考验】

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(拍摄地:芬兰)  要经受拉力赛中各种严酷环境考验的减振器


曾几何时,螺纹生锈!弹簧托转不动!往往让客户怒不可竭。特别在北方地区,由于雪天道路需要使用融雪剂,对减振器影响非常大。往往连汽车厂家也束手无策。


那么,北方的车主就用不了绞牙减振器了吗?那怎么可能!为此,TEIN筛选了各种各样的表面处理工艺,上测试机试验,上雪地实地验证。最终形成了现在的表面处理技术,很好地解决了客户对于锈蚀的烦恼。


但是!我们不会止步于此。世界上一些国家使用的融雪剂比日本所用的强力得多。而严酷的WRC赛道环境对减振器的要求更是一般街道不能相提并论的。并不是所有的减振器都能完美克服如此严苛的使用条件。如果哪一天TEIN的产品能做到无论任何环境都完全没有锈蚀的风险,便是我们稍作喘息之日。


如果您想了解更多关于TEIN减振器的信息,欢迎随时来电咨询。

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